Le projet "Ma Trame Verte Routière" : Comment ça fonctionne ?

La Trame Verte Routière est un projet global qui se déploie sur plusieurs tronçons soigneusement adaptés à l’environnement local pour maximiser les bénéfices écologiques et sociaux du projet.

La conception du projet

Dans sa phase initiale (TVR1), le projet s’est concentré sur l’agglomération Centre (Baie-Mahault / les Abymes), étendue au Nord de la commune de Petit-Bourg. Malgré cette répartition géographique restreinte, les secteurs opérationnels retenus ne partagent pas tous la même identité paysagère. Certes, à une échelle d’analyse régionale, ils sont tous situés dans la même aire périurbaine, mais localement on peut souligner des nuances :

• Identité périurbaine dense pour les 2 secteurs de Beausoleil - Destrellan d’une part, et la Jaille - Fond Sarail d’autre part (Baie-Mahault) 
• Identité périurbaine plus lâche, ou « rurbaine », pour les 2 secteurs contigus de l’aéroport et Dothémare - Providence (les Abymes) 
• Identité rurbaine à rurale entre Convenance et Versailles (Baie-Mahault - Petit-Bourg)

Ces nuances paysagères ont influencé surtout la palette végétale de projet, strictement composée d’espèces indigènes sur les secteurs plus ruraux, alors qu’une dose raisonnable d’espèces ornementales y a été intégrée sur les secteurs dont l’identité est plus clairement périurbaine. Les motifs de plantations ont varié également, mais à une échelle plus précise, celle des séquences paysagères constitutives de chaque tronçon de projet.

Focus sur les tronçons concernés

La première phase de la Trame Verte Routière s’est concentrée sur six tronçons de routes dans la région Centre de la Guadeloupe, où la dégradation des continuités écologiques est la plus marquée. 

Des plantations adaptées aux spécificités du site 

Le projet prend en compte la topographie, l’urbanisation environnante et les conditions agronomiques de chaque site. Des experts locaux ont aidé à déterminer les meilleures espèces à planter, en privilégiant les espèces indigènes et résistantes. L’objectif est de tendre vers une couverture de 100% d’espèces locales tout en conservant quelques plantes exogènes plus fleuries qui aident à mieux accepter les espèces indigènes dont la floraison est plus discrètes.

Des plantations linéaires sur les accotements routiers

Les accotements routiers sont plus ou moins larges, le plus souvent entre 4 et 10 m, et ponctuellement plus de 20 m, ce qui laisse plus ou moins de place pour les plantations. Cette configuration spatiale implique une organisation linéaire des plantations à réaliser sur les accotements routiers. Quand l’emprise disponible est réduite, ces plantations sont réduites à une seule rangée. On peut planter sur plusieurs lignes successives (jusqu’à 3 lignes) quand l’emprise est plus généreuse et que le relief s’y prête.

Des bosquets forestiers sur les échangeurs

Au niveau des échangeurs routiers, les délaissés sont plus amples que les accotements et la contrainte de l’emprise foncière disponible y est donc moins forte. Dans une recherche d’efficacité écologique maximale, le choix s’est porté sur des plantations en masses, en tentant de recréer des bosquets forestiers diversifiés.

Le principe est de planter un grand nombre d’espèces de gabarits différents, des arbustes aux arbres de haut jet, pour constituer un boisement pluristratifié (3 à 4 strates), composé d’espèces variées, à la manière d’un bosquet naturel. Pour éviter toute gêne vis-à-vis des circulations périphériques, les strates basses (arbustes et arbrisseaux) sont implantées en périphérie de bosquet et les plus grands arbres en cœur. 

Les bosquets forestiers sont délimités par une barrière basse. L’objectif recherché n’est pas d’empêcher quelqu’un de pénétrer dans le boisement, mais d’afficher clairement la différence de traitement et de vocation entre le boisement, en partie centrale du délaissé, et les zones enherbées périphériques.

Des plantations ornementales sur les secteurs à enjeu scénographique particulier

Outre l’enjeu écologique, certains échangeurs comme ceux de Destrellan ou de La Jaille doivent aussi assumer un enjeu de scénographie paysagère, au niveau de nœuds routiers majeurs sur le tracé de la RN1. Généralement, sur ces secteurs, il y a déjà des plantations préexistantes, à l’instar des plantations du centre commercial Destreland sur la façade nord-ouest de l’échangeur, et des nombreux palmiers des délaissés nord-est.

Le projet ne cherche pas à supprimer les arbres et palmiers ornementaux en place pour les remplacer par une végétation indigène. Le principe est de planter en complément de ce patrimoine végétal existant. Quelques plantations complémentaires sont réalisées sur les zones moins densément fournies, tout en gardant une cohérence avec la palette végétale existante.

Exemple de plan illustrant la forte densité de plantation.

Des plantations par strates de végétation et denses

Les plantations sont organisées par strates (arbustes, arbrisseaux, arbres et grands arbres) pour assurer la sécurité des automobilistes et des riverains.

On peut ainsi définir 4 strates de végétation dans la palette végétale :

• La strate A1 composée d’arbustes de moins de 2,5 m de haut en général 
• La strate A2 composée d’arbrisseaux de 2,5 à 4 m de hauteur moyenne, ou de petits palmiers de taille identique (strate P2) 
• La strate A3 (ou P3 pour les palmiers) concerne les arbres dont le gabarit moyen ne dépasse pas 6 à 7 m de hauteur 
• La strate A4 pour les arbres de haut jet, pouvant dépasser 10 m de hauteur, ou pour les grands palmiers de taille équivalente (strate P4)
  

Associer différentes strates de végétation au sein des plantations de la TVR a plusieurs intérêts :

• En se complétant, sur des hauteurs de végétation différentes, les plantations à plusieurs strates permettent d’obtenir une meilleure densité de végétation vis-à-vis des perceptions visuelles latérales, créant ainsi un écran végétal efficace
• La complémentarité des strates permet aussi d’obtenir une meilleure couverture au sol, avec une fermeture plus rapide du boisement
• En variant les strates, on augmente globalement la diversité floristique des plantations et on augmente donc à la fois leur intérêt écologique et leur potentiel esthétique

La densité moyenne est de 4500 plantes par hectare. Elle varie en fonction de l’épaisseur des zones plantées.

Les arbres sont positionnés en fonction de leur taille, en respectant la règle du « 1 pour 1 » selon laquelle le recul au-delà du bord de chaussée est au moins équivalent à la hauteur des plantes, quelle que soit la strate de végétation.

La palette végétale du projet 

Le projet consiste à réaliser des plantations sur les accotements routiers ainsi qu’au niveau des giratoires et échangeurs afin de recréer une trame verte routière (TVR) apte à renforcer la connectivité écologique du territoire. Pour cela, il est essentiel que la majorité des espèces plantées soient des espèces indigènes.

Par « indigène » on désigne les espèces qui composaient déjà les milieux naturels de Guadeloupe avant l’arrivée de l’homme, et non pas seulement les espèces dites « locales » qu’on rencontre régulièrement sur l’archipel guadeloupéen et dont une bonne part est allochtone (ou « exotique ») en réalité, en provenance d’autres régions du monde, parfois lointaines (Madagascar, Inde, Asie, Pacifique, etc.).

 Plusieurs raisons soutiennent ce choix d’espèces indigènes majoritaires dans la palette végétale du projet et notamment:

• Les plantations de la TVR doivent ressembler au maximum aux boisements du milieu n 
• La flore indigène répond parfaitement aux besoins de la faune, en termes de nourriture, d’habitats
• Les espèces indigènes sont naturellement adaptées aux conditions du milieu, elles ont donc moins besoin de soin spécifique, d’arrosage et d’engrais, et résistent mieux à la force des vents

Des marchés de contrats de culture ont donc été lancés par la Région, dès nov. 2020, auprès des pépiniéristes du département. Le recours aux contrats de culture est un moyen efficace pour diversifier la production horticole.

Exemple de liste de plantes établie précisant l’intérêt écologique de l’espèce.

Gestion différenciée des espaces

La TVR est conçue pour ressembler à une version condensée ou simplifiée des boisements forestiers de Guadeloupe. De même que la gestion est réduite en forêt, l’entretien des plantations de la TVR est très réduit lui aussi. Les interventions de gestion ont surtout été concentrées sur la première année après la plantation. Une bande herbeuse périphérique, de 3 m de largeur au minimum est maintenue au premier plan de l’accotement ou du délaissé routier, entretenue par fauchage régulier.

Cette gestion différenciée des espaces permet de réduire les entretiens traditionnels tout en favorisant une meilleure biodiversité et une résilience face aux conditions climatiques.

Un entretien réduit des plantations :

• sur un modèle forestier en évolution libre
• taille d’entretien limitée, débroussaillage proscrit
• suppression des espèces envahissantes

Suivi et poursuite du projet de trame verte routière

Le suivi constant et permanent, de la part du maître d’œuvre et de la maîtrise d’ouvrage, est essentiel pour constater et corriger au plus vite les éventuelles erreurs de gestion qui peuvent se produire ponctuellement, afin de ne pas dénaturer le projet.

Il permet également d’observer les différences d’évolution des plantations entre les différents sites, d’essayer d’en comprendre les raisons afin de définir ensuite la conduite à tenir. Celle-ci peut parfois consister à patienter sans rien engager de particulier, ou, au contraire, à programmer des actions correctives ou complémentaires.

À terme, ce projet s’étendra sur tout le territoire guadeloupéen, avec un suivi scientifique pour évaluer l'impact sur la biodiversité et ajuster les techniques de plantation. Le projet inclura également un volet de gestion des espaces verts, impliquant de nouveaux acteurs locaux et formant des professionnels pour un entretien durable des plantations.